大範圍推廣諸多難題待解

　　“以租代售並不能帶動電動汽車銷物料架售量的大規模增加，租賃模式在我國汽車行業並未獲得高度認可，消費者對這一模式仍存在著不小的抵觸情緒。”沈宏文告訴《中國電力報》，以租代售的商業模式大範圍推廣尚有問題亟須理順。

　　實際上，業內期望著以租代售來破解國內電動汽車的市場化難題。然而，還有一系列的問題亟須理順，包括租車需要哪些資質、如何確保押金不被隨意挪用、外地電動汽車如何上牌、如何管理等。

　　在汽油車和純電動汽車的選擇上，對於普通車主來說，大部分還是會選擇汽油車。因為電動車的技術現在商業化不夠，目前技術也不成熟，就連德國、美國和日本這樣的國家電動車市場也不成熟，所以很多人不願冒險。

　　因此，在推廣這種商業模式方面還需要政府出台相關激勵政策。如果政府通過　 購車補貼、停車費用減免等各種措施，電動車研制企業也應通過技術手段降低車輛成本，各方共同加快電動車市場化進度。

　　有關人士表示，如果各地標准不統一，就會限制電動車的行駛範圍，使電動車無法大面積推廣。由於國家目前在充電站、電動汽車領域的許多標准、具體政策都沒有統一和明確，這一行業要真正快速發展，看來還有很多問題要解決。
今年底北京將就純電動車等新能源、清潔能源車的購買等各方面推出完整的政策和未來計劃，以目前的情況來看，霧霾天全市啟動應急預案時，電動車應不會被限行；而且北京會效仿公租自行車的模式推廣電動車分時租賃使用。

　　基礎設施不夠完善也制約電動汽車以租代售商業模式的推廣。要使這種商業模式得以推廣，充電基礎設施建設必不可少，目前除了幾個試點電動汽車的城市充電設施建設還可以外，大量的城市充電基礎設施建設還跟不上。

　　作為普通民眾，減少駕車出行在短期內是十分有效的環保方式，但長遠來看把座駕換成電動汽車，也不失是一個保證生活品質、保護環境的好方法。對老百姓來說，電動汽車對電的消耗是比油費劃算，而且還能為減少霧霾天出一份力。